ຂະໜາດຂອງປີກແພນຂອງຢາກຢູ່ນັ້ນມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຜະລິດແຮງຍົກ. ປີກແພນໃຫຍ່ໂດຍທົ່ວໄປສາມາດຜະລິດແຮງຍົກໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ແຕ່ກໍ່ກິນພະລັງງານແບັດເຕີຣີຫຼາຍຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ, ເຊິ່ງຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງຢາກຢູ່ທີ່ກຳລັງເວົ້າເຖິງ. ການເລືອກຂະໜາດທີ່ເໝາະສົມແມ່ນຂຶ້ນກັບການຊອກຫາຄວາມສົມດຸນທີ່ດີລະຫວ່າງການໄດ້ຮັບພະລັງງານພຽງພໍໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາປະສິດທິພາບໃຫ້ຢູ່ໄດ້ໃນທຸກພາລະກິດໂດຍບໍ່ຕ້ອງໄລ່ລ້ຽງຊາກເລື້ອຍໆ. ການຄົ້ນຄວ້າຈາກມະຫາວິທະຍາໄລ Maryland ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເມື່ອປະຊາຊົນເພີ່ມຂະໜາດປີກແພນໃນລະດັບທີ່ເໝາະສົມ, ພວກເຂົາສາມາດເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງແຮງຍົກປະມານ 15 ຫາ 20%, ແຕ່ຜົນໄດ້ຮັບເຫຼົ່ານີ້ຂຶ້ນກັບເງື່ອນໄຂການທົດສອບຫຼາຍ. ໃນການເລືອກຂະໜາດປີກແພນ, ນັກອອກແບບຈຳເປັນຕ້ອງຄິດເຖິງທັງລະບົບລວມທັງຂະໜາດຂອງຕົວຖັງ, ນ້ຳໜັກທັງໝົດ, ແລະ ຄວາມຕ້ອງການໃນພາລະກິດເພາະວ່າປີກແພນໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ດີກັບຢາກຢູ່ຂະໜາດນ້ອຍທີ່ອອກແບບມາສຳລັບການບິນພາຍໃນອາຄານ.
ຄວາມໄລ່ກັນລະຫວ່າງມີດຕີນຂອງແຜ່ນປັ້ນລົມ (ວັດແທກເປັນນິ້ວ) ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໄວ ແລະ ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງຢາງເຮືອບິນບິນໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ. ເມື່ອເວົ້າເຖິງແຜ່ນປັ້ນລົມທີ່ມີຄວາມໄລ່ສູງ, ພວກມັນມັກຈະດັນໃຫ້ຢາງເຮືອບິນບິນໄດ້ໄວຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນການບິນຈຶ່ງໄວຂຶ້ນໂດຍລວມ. ແຕ່ກໍມີຂໍ້ສົງໄສຢູ່ບໍ່ນ້ອຍ. ແຜ່ນປັ້ນລົມທີ່ໄລ່ສູງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ກຳລັງດີໃນຄວາມໄວຕ່ຳເໝືອນກັນ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍເວລາເຮັດສິ່ງທີ່ຕ້ອງການຄວບຄຸມຢ່າງລະມັດລະວັງ. ການເຂົ້າໃຈຄວາມໝາຍຂອງຕົວເລກຄວາມໄລ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນນັ້ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ກັບວ່າບຸກຄົນນັ້ນຕ້ອງການໃຊ້ຢາງເຮືອບິນເຮັດຫຍັງ. ຍົກຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ຢາງເຮືອບິນແຂ່ງ FPV ທີ່ຕ້ອງການຄວາມໄວໃນການແລ່ນໄປຂ້າງໜ້າ ເມື່ອທຽບກັບຢາງເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ສຳລັບຄົງທີ່ໃນອາກາດເພື່ອຖ່າຍຮູບ ຫຼື ວີດີໂອ. ຜູ້ຊຳນິຊຳນານດ້ານຢາງເຮືອບິນມັກເນັ້ນເຖິງຄວາມສຳຄັນຂອງການທົດລອງໃນໂລກຈິງເພື່ອຊອກຫາຄ່າຄວາມໄລ່ທີ່ເໝາະສົມສຳລັບແຕ່ລະສະຖານະການ. ສຸດທ້າຍແລ້ວ, ບໍ່ມີທິດສະດີໃດທີ່ດີກ່ວາການທົດລອງເອງຈົນກ່ວາທຸກຢ່າງເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງລຽນລ້ຳ.
ໃນການສ້າງຢາງລົດບິນ (Drone), ການເລືອກວັດສະດຸປີກພັດທີ່ເໝາະສົມນັ້ນມີຜົນຕໍ່ການບິນ ແລະ ຄວາມຄົງທົນຕໍ່ການສຶກພັງຂອງເຄື່ອງ. ຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນສ່ວນຫຼາຍມັກເລືອກປີກພັດພາດສະຕິກເນື່ອງຈາກລາຄາຖືກ. ແຕ່ວ່າປີກພັດພາດສະຕິກບໍ່ສາມາດຕ້ານທານໄດ້ດີເທົ່າກັບປີກພັດເສັ້ນໃຍກາກບອນທີ່ຊ່າງມືອາຊີບໃຊ້. ແນ່ນອນ, ເສັ້ນໃຍກາກບອນມີລາຄາແພງກ່ວາ, ແຕ່ກໍ່ໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີກ່ວາເນື່ອງຈາກຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງໃນຂະນະທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາຫຼາຍ. ນັ້ນຈຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ນັກບິນ ແລະ ນັກແຂ່ງຂັນມືອາຊີບເກືອບສະເໝີເລືອກໃຊ້ເສັ້ນໃຍກາກບອນ. ການສຶກສາທີ່ເຜີຍແຜ່ໃນວາລະສານວັດສະດຸປະສົມ (Journal of Composite Materials) ກໍ່ໄດ້ຄົ້ນພົບບາງຢ່າງທີ່ໜ້າສົນໃຈເຊັ່ນກັນ - ໃນເງື່ອນໄຂການບິນທີ່ມີຄວາມກົດດັນ, ຢາງລົດບິນທີ່ໃຊ້ປີກພັດເສັ້ນໃຍກາກບອນປະຕິບັດໄດ້ດີຂຶ້ນປະມານ 30% ເມື່ອທຽບກັບຢາງລົດບິນທີ່ໃຊ້ປີກພັດພາດສະຕິກ. ດັ່ງນັ້ນ, ຈຶ່ງເຂົ້າໃຈໄດ້ງ່າຍວ່າເປັນຫຍັງຊ່າງສ້າງມືສົນທີ່ມີປະສົບການຈຶ່ງຖືວ່າການເລືອກວັດສະດຸນີ້ເປັນເລື່ອງໃຫຍ່ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ໄດ້ຜົນດີທີ່ສຸດຈາກເຄື່ອງບິນຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ປະເພດຂອງວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໃນກົງກັນລົມສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລະດັບສຽງທີ່ມັນເກີດຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຄວບຄຸມການສັ່ນໄຫວໃນຂະນະບິນ. ກົງກັນລົມທີ່ເຮັດດ້ວຍເສັ້ນໃຍກາກບອນມັກຈະເງິບກວ່າກົງກັນລົມທີ່ເຮັດດ້ວຍຢາງພລາສຕິກຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນການໃຊ້ຄວາມໄວສູງ. ການດຳເນີນງານທີ່ເງິບນີ້ສົ່ງຜົນກະທົບຫຼາຍຕໍ່ຜູ້ໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລົບກວນໃນຂະນະບິນ. ການຄວບຄຸມການສັ່ນໄຫວທີ່ດີກໍສຳຄັນເຊັ່ນກັນ ເນື່ອງຈາກມັນຊ່ວຍຮັກສາກ້ອງຖ່າຍຮູບໃຫ້ຄົງທີ່ໃນອາກາດ. ພິຈາລະນາເຖິງນັກຖ່າຍຮູບດ້ວຍກ້ອງທີ່ຕິດຢູ່ກັບຍານບິນທີ່ຕ້ອງການຮູບພາບທີ່ຊັດເຈນໂດຍບໍ່ມີຄວາມເບື່ອງຈາກການສັ່ນ. ການຄົ້ນຄວ້າດ້ານອາກອຟິກຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການອອກແບບກົງກັນລົມໃຫ້ຖືກຕ້ອງ, ລວມທັງການເລືອກວັດສະດຸທີ່ເໝາະສົມ, ສາມາດຫຼຸດລົງທັງລະດັບສຽງ ແລະ ການສັ່ນໄຫວທີ່ບໍ່ຕ້ອງການ. ສິ່ງນີ້ຈະນຳໄປສູ່ປະສົບການການບິນທີ່ດີຂຶ້ນໂດຍລວມ. ສຳລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ກຳລັງເຮັດໂຄງການລະອຽດເຊັ່ນການສຳຫຼວດທີ່ດິນ ຫຼື ບັນທຶກວິດີໂອ, ການປັບປຸງນ້ອຍໆເຫຼົ່ານີ້ແທ້ຈິງແລ້ວສາມາດແປງເປັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີຂຶ້ນຫຼາຍ ແລະ ລູກຄ້າທີ່ພໍໃຈ.
ການເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບອັດຕະການຈັດອັນດັບ KV ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນການເລືອກແຜ່ນປັ້ນ drone ເນື່ອງຈາກມັນສະແດງໃຫ້ເຮົາເຫັນວ່າເຄື່ອງຈັກຫມູນໄດ້ໄວປານໃດຕໍ່ແຕ່ລະໂວນທີ່ໃຊ້. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີອັດຕະການຈັດອັນດັບ KV ສູງຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດກັບແຜ່ນປັ້ນທີ່ມີມຸມພິດ (pitch angle) ນ້ອຍເນື່ອງຈາກມັນສາມາດຮັກສາຄວາມສົມດຸນທີ່ດີລະຫວ່າງຄວາມໄວກັບກຳລັງການດັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ທີ່ປະກອບ drone ຄວນຫຼີກເວັ້ນການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ KV ສູງເຂົ້າກັບແຜ່ນປັ້ນທີ່ມີມຸມພິດໃຫຍ່ເກີນໄປ ເນື່ອງຈາກການຕັ້ງຄ່າດັ່ງກ່າວມັກຈະເສຍພະລັງງານ ແລະ ຈະເຮັດໃຫ້ drone ດັນໄດ້ບໍ່ດີເທົ່າທີ່ຄາດໄວ້. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວຄູ່ມືຈາກຜູ້ຜະລິດຈະລະບຸການປະສົມປະສານທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງຈະແຈ້ງ, ແລະ ການຝືນຟື້ນຄຳແນະນຳເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະເຮັດໃຫ້ນັກບິນເສຍທັງອາຍຸການໃຊ້ງານແບັດເຕີຣີ ແລະ ເວລາບິນ. ບາງຄົນອາດເຊື່ອໃນວິທີທົດລອງຜິດຖືກ, ແຕ່ການອ່ານຂໍ້ມູນຕາມສະເເປັກກ່ອນຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາຕ່າງໆໃນອະນາຄົດ.
ການເລືອກແຜ່ນພັດທີ່ເໝາະສົມສຳລັບຢາງບິນ ຕ້ອງເຮັດໃຫ້ແຜ່ນພັດນັ້ນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບສິ່ງທີ່ເຄື່ອງຈັກສາມາດຄວບຄຸມໄດ້. ເມື່ອຄົນເຮັດຜິດພາດໃນການເລືອກ, ຢາງບິນຂອງເຂົາເຈົ້າມັກຈະມີບັນຫາໃນການຮັບນ້ຳໜັກຫຼາຍເກີນໄປ ສິ່ງນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນເກີນຂອບເຂດທີ່ປອດໄພ ຫຼື ບິນຕົກໄດ້. ຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານຍັງມີການປ່ຽນແປງຕາມແຕ່ລະຮູບແບບການບິນອີກດ້ວຍ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ການບິນແຂ່ງຂັນທີ່ຄວາມໄວສູງ ແລະ ການຖ່າຍຮູບທີ່ຄວາມສະຫງົບຈາກດ້ານເທິງ ກໍ່ຕ້ອງໃຊ້ແຜ່ນພັດທີ່ຕັ້ງຄ່າຕ່າງກັນ. ຂໍ້ມູນຈາກການແຂ່ງຂັນຢາງບິນໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ຫນ້າສົນໃຈໃນເລື່ອງນີ້. ປະມານສີ່ສ່ວນໜຶ່ງຫາສາມສ່ວນໜຶ່ງຂອງການເສຍຫຼືການບິນຕົກໃນການແຂ່ງຂັນມາຈາກຂະໜາດແຜ່ນພັດທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ. ນີ້ຈຶ່ງອະທິບາຍໄດ້ວ່າເປັນຫຍັງນັກບິນທີ່ມີປະສົບການຈຶ່ງໃຊ້ເວລາຫຼາຍຂຶ້ນໃນການກວດສອບຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້ກ່ອນອອກບິນໃນແຕ່ລະຄັ້ງ.
ສຳລັບໃຜກໍຕາມທີ່ບິນໂດຣນກົ້ງຖ່າຍຮູບ, ການຄິດໄລ່ອັດຕາສ່ວນຂອງແຮງຍົກຕໍ່ນ້ຳໜັກມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍເນື່ອງຈາກວ່າຕົວເລກນີ້ຈະກຳນົດວ່າໂດຣນສາມາດຍົກວັດຖຸຂຶ້ນໄດ້ດີປານໃດ. ຜູ້ຊຳນິຊຳນານສ່ວນຫຼາຍແນະນຳໃຫ້ຕັ້ງເປົ້າໝາຍໄປທີ່ອັດຕາສ່ວນປະມານ 2:1 ເຊິ່ງໃນນັ້ນໂດຣນສາມາດຜະລິດແຮງຍົກໄດ້ຫຼາຍເປັນສອງເທົ່າຂອງນ້ຳໜັກຕົນເອງ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງເມື່ອຍົກອຸປະກອນຂຶ້ນແລະຮັກສາກ້ອງຖ່າຍຮູບໃຫ້ໜັກເປັນແນວຕັ້ງໃນລະຫວ່າງການບິນ. ມີແອັບຯແລະເຄື່ອງຄິດເລກທາງອອນໄລນ໌ຫຼາຍຢ່າງທີ່ຊ່ວຍໃນການຄິດໄລ່ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້, ແຕ່ຢ່າລືມຄິດໄລ່ນ້ຳໜັກເພີ່ມເຕີມຈາກກ້ອງເອງພ້ອມທັງຕົກແຕ່ງສຳລັບການສະຖຽນລະພາບດ້ວຍ. ຈາກສິ່ງທີ່ນັກບິນຈຳນວນຫຼາຍໄດ້ພົບເຫັນຜ່ານການປະຕິບັດງານໃນສະຖານທີ່ຈິງ, ການເກີນຈຸດທີ່ດີທີ່ສຸດນັ້ນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ດີຂຶ້ນຫຼາຍເທົ່າໃດເນື່ອງຈາກມັນເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີໝົດໄວແລະຫຼຸດເວລາບິນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການຄິດໄລ່ທີ່ຖືກຕ້ອງຊ່ວຍຮັກສາຄວາມສົມດຸນແລະເຮັດໃຫ້ດຳເນີນການໄດ້ດີໃນການປະຕິບັດ. ນັກບິນໂດຣນທີ່ໃຊ້ເວລາຄິດໄລ່ຕົວເລກໃຫ້ຖືກຕ້ອງມັກຈະໄດ້ຮັບຄຸນນະພາບການບິນທີ່ດີຂຶ້ນໂດຍລວມໃນຂະນະທີ່ສູນເສຍພະລັງງານໜ້ອຍລົງໃນຂະບວນການນັ້ນ.
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງແຜ່ນຍົນທີ່ຖ່າຍຮູບຈາກເທິງກັບແຜ່ນຍົນທີ່ສ້າງຂຶ້ນມາເພື່ອແຂ່ງຂັນນັ້ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນຢູ່ກັບການຕັ້ງຄ່າປ້ອຍຂອງມັນ. ສຳລັບວຽກງານຖ່າຍຮູບ, ຄວາມໝັ້ນຄົງແມ່ນສຳຄັນທີ່ສຸດເພື່ອໃຫ້ກ້ອງຖ່າຍຮູບຢູ່ໃນລະດັບດຽວກັນໃນຂະນະທີ່ກຳລັງຖ່າຍຮູບຢູ່. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າຊ່າງຖ່າຍຮູບຈະຕ້ອງມີປ້ອຍທີ່ເໝາະສົມກັບເຄື່ອງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ແຜ່ນຍົນທີ່ແຂ່ງຂັນບອກເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງທັງໝົດຍ້ອນເນັ້ນໃສ່ການເດີນທາງໄວແລະການປ່ຽນທິດທາງໄວ. ການຊອກຫາປະເພດປ້ອຍທີ່ເໝາະສົມແມ່ນການທົດລອງກັບຂະໜາດ ແລະ ມຸມເບື້ອງຕົ້ນຈົນກ່ວາມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີສຳລັບວຽກງານໃດໜຶ່ງ. ຄົນສ່ວນຫຼາຍທີ່ບິນເຄື່ອງມືເຫຼົ່ານີ້ຮູ້ດີວ່າບໍ່ມີວິທີແກ້ໄຂດຽວທີ່ເໝາະກັບທຸກສິ່ງ. ຜູ້ຊຳນິຊຳນານຈະບອກໃຜກໍຕາມທີ່ຍິນດີຟັງວ່າການຕັ້ງຄ່າທຸກຢ່າງໃຫ້ດີນັ້ນຕ້ອງໃຊ້ເວລາ ແລະ ການທົດສອບຫຼາຍຄັ້ງ. ບາງຄົນອາດໃຊ້ເວລາຫຼາຍອາທິດໃນການປັບແຕ່ງກ່ອນທີ່ຈະພົບສິ່ງທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີພໍສຳລັບການຖ່າຍຮູບທີ່ຊັດເຈນ ຫຼື ການແຂ່ງຂັນຜ່ານເສັ້ນທາງໂດຍບໍ່ຕ້ອງການເກີດອຸບັດຕິເຫດ.
ການໄດ້ຮັບປີກພັດທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີກັບຕົວສະຖຽນລະພາບກ້ອງຖ່າຍຮູບມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການວິດີໂອຄຸນນະພາບດີຈາກໂດຣນມືອາຊີບຂອງພວກເຮົາ. ເມື່ອຊິ້ນສ່ວນບໍ່ກົງກັນ, ການສະຖຽນລະພາບຈະບໍ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີ ແລະ ວິດີໂອທີ່ໄດ້ຮັບກໍຈະບໍ່ດີຂຶ້ນ, ສິ່ງນີ້ຄົນຖ່າຍຮູບທາງອາກາດບໍ່ຕ້ອງການຢ່າງແນ່ນອນ. ນັກບິນໂດຣນຈຳເປັນຕ້ອງເລືອກປີກພັດທີ່ຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດ ແລະ ທຳມະດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ເໝາະສົມ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເກີດກຳລັງບິດເພີ່ມເຕີມທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ກ້ອງສັ່ນໃນຂະນະບິນຢູ່. ຕາມລາຍງານໃໝ່ໆຈາກສະຖານທີ່, ນັກຖ່າຍຮູບມືອາຊີບຫຼາຍຄົນຂ້າມການກວດສອບບັນຫາຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຊິ້ນສ່ວນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ບັນຫາການສະຖຽນລະພາບປະມານ 30% ເກີດຂຶ້ນໃນຂະນະຖ່າຍທຳມະດາ. ເລກເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າເຫດຜົນທີ່ຕ້ອງໃຊ້ເວລາໃນການຈັບຄູ່ຊິ້ນສ່ວນໃຫ້ຖືກຕ້ອງນັ້ນມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍໃນການຖ່າຍວິດີໂອທີ່ສະຖຽນລະພາບໄດ້ຄຸນນະພາບສູງຈາກໂດຣນ.
ການປັບສະກູທີ່ຖືກຕ້ອງສາມາດຫຼຸດການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ສົ່ງເສີມໃຫ້ໂດຣນ ແລະ ໂຄມຖ່າຍຮູບໃຊ້ງານໄດ້ດົນຂຶ້ນ. ເມື່ອສະກູບໍ່ຖືກປັບຖ່ວງດີ, ມັນຈະສ້າງຄວາມຕ້ານທາງອາກາດ ແລະ ເຮັດໃຫ້ການບິນບໍ່ສະດວກ. ຜູ້ຊໍານິຊໍານານສ່ວນຫຼາຍແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ວິທີການປັບຖ່ວງແບບໄດນາມິກເພື່ອກວດສອບ ແລະ ປັບຕັ້ງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດການສັ່ນສະເທືອນທີ່ບໍ່ຕ້ອງການ ແລະ ສົ່ງຜົນໃຫ້ວິດີໂອເສຍຫາຍ. ຄູ່ມືການໃຊ້ໂດຣນມັກຈະເນັ້ນເຖິງຄວາມສໍາຄັນຂອງການປັບຖ່ວງຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີເພື່ອໃຫ້ໄດ້ວິດີໂອທີ່ດີຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກຊ່ວຍຮັກສາອັດຕາການສະແດງຜົນຕໍ່ວິນາທີ (FPS) ໃຫ້ຄົງທີ່ ແລະ ຫຼຸດບັນຫາດ້ານຮູບພາບ. ສໍາລັບຜູ້ທີ່ເອົາໃຈໃສ່ກັບການຖ່າຍຮູບ ຫຼື ວິດີໂອໃນອາກາດ, ສະກູທີ່ຖືກປັບຖ່ວງບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ມີໄວ້, ແຕ່ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນຖ້າຄຸນນະພາບຂອງວິດີໂອເປັນສິ່ງສໍາຄັນ.
ຂ່າວຮ້ອນ
EN
